[ICE-555]

Drehstab (28 Февраль 2011 - 19:03) писал:

Вот, говорят, что максималка у "Тополей" всего 45 км/ч. И что мы видим:

Так а какая в итоге скорость то? не понял?

[Drehstab]

У тополя так и есть - 45 км/ч дозволенных, говорят, до 60 можно разогнать. А на фото - китайский кузен тополя (точнее, шасси) на испытаниях.

Если принять радиус кривой 100 м и поперечный наклон дороги (по фото ~ 10°), то нейтральная скорость (скорость, при которой машина на вираже идёт как по прямой - не надо подруливать) получается те же 60 км/ч ±.

[Drehstab]

Размер имеет значение.

Народу не терпелось построить самый большой и тяжёлый мотоциклет, и это удалось:






найдено здесь

создатели утверждают, что мотор от т-34, но знающие люди не уверены - скорее от т-54/55

[Drehstab]

Сегодня ударимся в крайности.

Сначала DKW Munga (предшественник ILTIS'a):



особенности: 3-х цилиндровый 2-х тактник и постоянный блокированный полный привод - ни один из мостов не отключается и межосевого дифференциала нет.

но это не наш метод:



вот так DANGEL организует полный привод для переднеприводных FIAT DUCATO/Peugeot BOXER: при поперечном моторе КПП заменяется угловым редуктором, а её функции берёт на себя раздатка.

А вот свежее и ещё более изысканное решение от DANGEL:



изображена часть трансмиссии, дополняющая классический передний привод с поперечным мотором.

[Drehstab]

А вот ещё любопытный факт по VW ILTIS
Вот это авто



по компоновке трансмиссии сходно с ЛУАЗом





но, если у луаза отключается задний мост, то у VW отключается передний. Спереди и сзади дифференциалы блокируются (привод блокировок - дугообразные стрелки). НО: муфта передней блокировки также служит и для размыкания правого привода, т.е., для отключения переднего моста



на рисунке муфта в правом положении = передок отключен, при перемещении муфты влево сначала включается передок = привод соединился с полуосевой шестерней, затем блокируется передний дифференциал = привод замкнут на корпус дифференциала

[Drehstab]

Тут как-то раз пришлось прочесть пожелание некоей дамы: почему не делают педаль газа посредине – так удобно было бы нажимать любой ногой. Ей надо было жить 100 лет назад, тогда на многих автомобилях педаль газа была именно посредине.

Позднейшим представителем машин с таким расположением педалей был Ford Canada – создан в 1938-39 году, а на вооружении кое-где он встречался и в 60-х. Правый руль – следствие разработки машины совместно с британским военным ведомством.



а вот его органы управления



6 - педаль газа, 5 и 8 - тормоз и сцепление соответственно

Вот здесь есть занимательная заметка об этом автомобиле.

Пара цитат:

«Военные водители старшего поколения и сегодня светятся молодым задором при упоминании Ford Canada – звук настоящего V8, характерный только для этого авто гул коробки передач.. и, если не знаешь, педаль газа расположена посредине, и горе тебе, если при резком торможении вдавливаешь эту педаль в пол…»

«…удалось поездить на отреставрированном Ford Canada, однажды даже пересекал Цюрих. Едешь нормально, если только разговор с пассажиром не отвлекает от самой важной детали – педали газа посредине…»

«…Почему Ford Canada был в то время единственной моделью, у которой педаль газа оставалась посредине, вероятно, останется загадкой. При этом он выпускался параллельно с машинами с «нормальным» расположением педалей…»

«…опасен, однако, автоматизм – реакции водителя в момент опасности или при заурядных, тысячекратно повторяемых манёврах, когда думать не надо. Это случилось по прибытии на место: въезд на стоянку, спереди бетонная стена, сзади павильон – машина со скрежетом бьётся в стену, водитель – в ветровое стекло. Больше 200 км преодолено без проблем, а на последних 10-ти метрах ЭТО, глупейший финал…»

[Dmitry Taran]

Drehstab (10 Март 2011 - 22:45) писал:

....Ford Canada был в то время единственной моделью, у которой педаль газа оставалась посредине, вероятно, останется загадкой. .....

КМК для военной машины очень правильное техническое решение !
При ранении водителя в любую ногу он всё-равно сможет продолжить управлять машиной

[Igor.O]

Вот такая вот жесть
Землетрясение в Японии

[Варяг]

Igor.O (11 Март 2011 - 14:32) писал:

Вот такая вот жесть
Землетрясение в Японии

В новостях сказали что у них того и гляди аэс рванет.

[Drehstab]

В новостях сказали

В принципе, АЭС не боится внешних воздействий. Если это не обстрел надлежащей мощности оружием. Так что, будем надеяться, японский Средмаш не подкачает...

[Drehstab]

Давайте смягчим обстановку, и глянем на капиталку двигателя из "Гулливера в стране великанов"

здесь мы видим блочок цилиндров




укладка вкладышей



уже уложен коленвал




и, наконец, всё собрано

[Drehstab]

Вот тут на досуге изучал вопрос, почему у ГАЗ-63 такая узкая колея. Одной из причин называют "возможность движения по ж/д путям" с минимальной подготовкой. Вот здесь нашлось кое-что на эту тему. (в Переславле в музее УЖД тоже это направление не забыто)

Пара особо смачных фото:







Но это всё перевод автомобиля на рельсы, а вот именно идея авто, едущего по рельсам, оказывается, и в наше время не заброшена

[Drehstab]

И ещё кое-что уже на тему многоосников.

Вот это изделие уже обсасывалось в сети



Фюзеляж тепловоза на шасси МАЗ-547 12х12 с индивидуальным управлением каждым колесом - экспериментальная разработка.

Но, оказывается, страсть к многоосности имеет давнюю историю



найдено здесь , Adviser ©

[Igor.O]

Drehstab (24 Март 2011 - 21:39) писал:

Фюзеляж тепловоза на шасси МАЗ-547 12х12 с индивидуальным управлением каждым колесом - экспериментальная разработка.

Видел это транспортное средство на просторах сети, но так и не понял почему именно тепловоз ?
Может кто знает ?

[Drehstab]

Igor.O (24 Март 2011 - 21:42) писал:

Видел это транспортное средство на просторах сети, но так и не понял почему именно тепловоз ?
Может кто знает ?

Лабораторная работа, по созданию транспортного средства с индивидуальным рулевым управлением на каждое колесо. Насколько известно, МВТУ и НИИИ-21 занимались. Кузов тепловоза - чтобы все необходимые агрегаты уместились. Вроде, так

[Dmitry Taran]

А вот наш с Игорем "мегадизель"



(если сравнить с фото выше, то получается, то-ли это дизель маленький, то-ли Игорь слишком большой )

[Drehstab]

Проведя исследование по вопросу "Игорь и дизель" пришёл к выводу, что это остатки от двигателя 6ЧН 25/34-3 или его аналога, работавшего с генератором 800...1000 кВт. Габаритные размеры (мотор в сборе) 3930 на 1760 на 2650 мм высота, масса сухая 12000 кг.

При диаметре цилиндра 240 мм и ходе поршня 340 мм имеем > 100 литров рабочего объёма



кому не лень, могут здесь посмотреть вид с разных сторон и характеристики.

Коллега служил в РВСН (в краях, где на Украине ныне музей), в его ведении была немного другая ДЭС - 7Д100. Фото под рукой нет, но 11Д100 примерно то же



и живьём



двухтактный двухколенвальный дизель со встречно-движущимися поршнями



А вообще, глядя на это



становится ясно, что люди мельчают

Сообщение отредактировал Drehstab: 27 Март 2011 - 18:32

[Drehstab]

Продолжим тему. Сегодня - про бортовую схему трансмиссии. У нас это была ипостась Брянского автозавода, до недавнего времени БАЗ делал только авто с бортовой схемой. В случае одного двигателя устанавливалась раздаточная коробка с межбортовым дифференциалом, в случае двух двигателей - дифференциал не нужен. Было (и есть) шасси БАЗ-6944 8х8 с бортовой схемой и 3-мя дифференциалами: одним межбортовым и двумя межтележечными по каждому борту.

Наглядный пример из общедоступного - DAF YA-328, на нём бортовая схема во всей красе: раздатка с межбортовым дифференциалом и подключаемый передний мост. Вот здесь есть фото и краткое описание.

Собственно машина



и схема трансмиссии



Бортовая схема не боится диагонального вывешивания, что хорошо видно здесь



кому не терпится, начинайте просмотр с 1 мин 30 сек

[Igor.O]

[Drehstab]

Всё-таки Michelin это - сила




Одна из двух (ещё есть Bridgestone) фирм, которая выпускает всю гамму пневматических шин от больничных каталок до шаттлов